Les voitures automobiles anciennes et les véhicule anciens de collection, v2.
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Citroen Ds, voiture routière de 1955
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La Citroen Ds, cette automobile de collection fut produite de 1955 à 1967, en 4 motorisations, 1.9 L à 2.1 L présentant des puissances de 75 ch à 106 ch, en 1446000 exemplaires, dessinée par André Lefèbvre, Flaminio Bertoni et Paul Mages.
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Présentée au salon d'octobre 1955, après un suspens entretenu par la presse, Citroën présente la nouvelle DS 19. Le public est stupéfait n'a que des louanges pour ce véhicule, mais plus tard divers défauts de jeunesse dus à des études encore inachevées lors de la présentation de la voiture se font écho dans la presse spécialisée. La DS est tellement en avance sur son époque que sa mise au point sera longue et laborieuse.
Au fil du temps, la DS va s'améliorer dans ses finitions. La suspension hydropneumatique, sa ligne éternelle et sa conduite ultra-aisée font l'unanimité. Après quelques remodelages discrets de la face avant et la sortie successive de nombreuses variantes, la gamme DS présente au milieu des années soixante un large choix de finitions et de motorisations.
D'abord l'ID 19 en entrée de gamme dont le moteur ne délivre que 81 cv, qui est aussi disponible en break, familiale, commerciale ou ambulance, et même avec séparation-chauffeur sous l'appellation ID Voiture de Maître. Puis, juste au dessus, l'ID 21 disponible uniquement en break, familiale ou ambulance, qui conserve la finition minimale de l'ID 19 avec le moteur de la DS 21.
En milieu de gamme, la DS 19 avec le moteur 90 cv disponible dans toutes les variantes de carrosseries d'usine, avec deux types de boites de vitesses, mécanique ou hydraulique. En haut de gamme, vient en 1966 la DS 21, avec une finition sensiblement plus luxueuse, disponible aussi en cabriolet.
En septembre 1967, alors qu'on la croyait immuable, la Ds subit un lifting avant. Le bureau d'études, Bertoni en tête, apporte le système d'éclairage le plus performant qui soit au monde, les phares tournants. Les projecteurs principaux procèdent toujours du même système déjà connu, avec compensation de l'assiette et des variations d'inclinaison directement sur les phares. Les autres, les projecteurs longue-portée à iode, sont mobiles sur un axe vertical et pivotent automatiquement en fonction de l'orientation des roues pour éclairer le virage. Afin que le dispositif soit parfait, les phares pivotent de façon inégale. Leur mouvement a été étudié de telle sorte que la rotation du phare intérieur soit plus grande que celle du phare extérieur au virage. A ce nouvel avant on y adjoint un pare-chocs très pur et tendu que viennent ponctuer deux inoffensifs butoirs noirs.
En 1969, apparaît la DS 21 à injection électronique. Pour 1970, la gamme se compose ainsi Dspécial, Dsuper, DS 20, DS 21, DS 21 injection électronique, break 20 et break 21, avec les variantes de finition Pallas, Prestige ou cabriolet. En 1970, apparaît un nouveau tableau de bord, plus haut et surtout antichoc, avec trois cadrans ronds.
En 1971, apparaît la DS 23 équipée du moteur 2347 cm3, qui développe une puissance de 115 cv à 5500 tr/mn en version avec carburateur, ou 130 cv avec injection électronique. Cette année là apparaissent les nouvelles poignées de porte à bascule. Mais la DS, malgré sa ligne intemporelle, s'est peu à peu fait rattraper par la concurrence et tire sa révérence en 1975 après 1455746 unités construites depuis 1955.
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Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " Citroen ", France 1919 - ....
André Citroën, fondateur de l’entreprise automobile qui porte son nom, naquit à Paris, le 5 février 1878. Elève de l’Ecole Polytechnique.
A la fin du premier conflit mondial, en 1918, André Citroën se trouva amené comme tous les industriels de l’époque, à reconvertir son entreprise, jusqu’alors utilisée pour les fournitures militaires.
En effet, Citroën possédait quai de Javel, une énorme usine capable de produire 50 000 projectiles d’artillerie par jour, alors que les autres industriels atteignaient difficilement les 5 000 pièces.
1919, profitant du dynamisme de la paix et de l'économie bondissante d'après-guerre, Citroën se lance dans un secteur qui ne demande qu'à être exploité : le transport et tout particulièrement l'automobile.
Au cours d'un voyage en 1912, il a observé l'organisation du travail dans les usines Ford et veut utiliser les mêmes méthodes.
Comme pour les obus, il passe d'une fabrication artisanale à une production industrielle de masse, la 7 CV est commercialisée. Son objectif de vente était 100 voitures par an.
En 1921 la très populaire 5 CV fut surnommée " petite Citron ", parce qu'elle était peinte en jaune, puis " Trèfle " à cause de ses trois places.
En 1922 Citroën sort la B2 Normande pour le monde rural, cette même année, les Torpédos une, deux et trois places sont lancées, plus communément appelées C, C2, C3.
Citroën inaugura la vente à crédit., après avoir fondé des compagnies de taxis et couvert la France d'un réseau d'autocars.
En 1923 les usines Citroën fabriquent 200 voitures par jour, en 1925 les Types B10, B12 et B14 sont commercialisés.
En 1928 à Paris, Citroën ouvre le plus grand magasin d'automobile du monde. La cadence atteint en 1929 100 000 voitures par an.
En 1932 les nouvelles C4 et C6 sont munies du " moteur flottant " plus silencieux. La cadence qui avait atteint plus de 100 000 voitures en 1929 tombe à 48 000 , à cause de la crise économique.
En 1934 la Traction ou la 7 CV présente beaucoup d'innovations. Cette voiture révolutionnaire fut conçue par André Lefebvre et Gabriel Voisin.
Mais finalement en 1935, André Citroën dépose le bilan. Il remet ses actions à Michelin, qui l'avait précédemment aidé et se retire. Il meurt quelques mois plus tard et peu après, les banques débloquent un premier crédit.
Après la mort subite de Pierre Michelin en 1937, Pierre Boulanger reprend l'affaire en main et lance le projet " tout petit véhicule ", auquel André Citroën avait déjà pensé. Et en 1948 la 2CV est présenté au Salon.
Vingt années après l'introduction de la Traction avant, Citroën étonna de nouveau le monde de l'automobile en présentant au Salon de Paris de 1955 l'incomparable «DS19».
En 1956 avait été présentée une version simplifiée, l'« ID 19 ». Les suspensions étaient toujours de type hydropneumatique, mais avec des freins et une direction non assistés, boîte de vitesses à commande manuelle, carrosserie plus spartiate, à laquelle fut ajoutée, en 1958, la version break.
A la fin desannées 50, la gamme Citroën présentait un vide. Entre la 2 cv et la DS 19, il n'y avait pas d'autres modèles, en avril 1961, ce vide fut partiellement comblé avec l'apparition de l'Ami 6.
A cette voiture fut ajoutée la « DS 21 », qui atteignait 175 km/h et destinée à une clientèle aux exigences particulières de luxe et de confort.
En juillet 1965, Citroën assuma le contrôle total de Panhard et Levassor. Les années suivantes, l'« ID19 » reçut un moteur à cinq paliers, fournissant 83 ch qui lui permettait d'atteindre 160 km/h.
C'est en 1967, que naît la « Dyane » (« un monstre de sympathie », comme elle fut définie par la publicité Citroën). Située entre la 2 CV et l'« Ami 6 », elle reprenait de celles-là la conception.
En 1969, Citroën modifia la carrosserie de l'« Ami 6 », la nouvelle voiture fut appelée « Ami 8 ».
Les « D Spécial » et « D Super » remplacèrent l'« ID 19 ». Désormais, était arrivé le moment de lancer la voiture « moyenne » qui manquait dans la gamme de Citroën.
Ainsi naquit, en 1970, la nouvelle « GS », suivie peu après par la prestigieuse «SM ».
Après être passée sous le contrôle de Peugeot en 1974, Citroën présente la LN puis en 1978, la Visa, améliorée en 1982 et 1985.
Lancée en 1986 et restylisée en 1991, la petite AX, qui succède à la LN, sera remplacée en 1995, en 1990 Citroën invente les séries limitées personnalisées " : AX Spot, AX Thalassa, AX Tonic, ...
En 1991 la ZX remporte le Paris-Dakar, en 1992 la Citroën ZX gagne le Paris-Pékin.
Présentée en 1992, la Xantia symbolise le renouveau de Citroën, la XM est élue "voiture de l'année" dès son lancement en 1989.
Enfin, le monospace Evasion présenté en 1994, un clone du Peugeot 806, du Fiat Ulysse et du Lancia Zeta étudiés en collaboration par les quatre marques.
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